Определение оптимальной продолжительности «Окна »
Продолжительность « окна » для исходных условий определяем по формуле :
tопт = t рс + √ (а * С 4 *М * Т 2 пер) / (v х * А * Сп4), (15)
где t рс = 0,1 час – время на развёртывание и свёртывание работ ( проход машин );
а – протяжённость участка, подлежащего выправке ( всего 391,4 км ).
Период однопутного графика движения поездов ( один путь закрыт для выправки ) в час определяем по формуле :
Т пер =2* L пер / Vх + 2* ч (16)
Т пер = 2* 10 / 80 + 2* 5/ 60 = 0,42 ч
где ч = 5 мин – станционный поездной интервал ;
V х = 80 км/ч – принятая усреднённая скорость движения поездов по перегону.
Количество поездов, проходящих в сутки при Тr = 37,4 млн. т. км/км в год определяем :
N = Тr *106 / 365 * Q, (17)
N = 37,4 * 106 / 365 * 3000 = 34 пары/сутки.
Тогда средний интервал i между поездами будет равен :
i ср = 1440/ 68* 60 = 0,353 час.
Параметр А формулы определяется :
А = ( Т пер – i ср ) * ( 1+ Т пер –i ср / iср – J ) = ( 0,42* 0,353 ) ( 1+ 0,42-0,53/ 0,352 – 0,13 ) = 0,067 * ( 1 + 0,300 ) = 0,087
Здесь J = 0,13 – минимальный интервал между поездами, час.
Стоимость одного часа задержки графиковых поездов в расчётных единицах определяется империческим зависимостям :
Для электровозной тяги
С п4 = 14 руб. 19 коп.
Для тепловозной тяги
С п4 = 17 руб. 73 коп.
В настоящее время при Q = 3000 т. полученные результаты не соответствуют современному масштабу цен и, вероятнее всего, зависимости должны быть пересмотрены. Поэтому значения С п4э и С п4т примем в условных единицах исходя из того, что С 4 –стоимость часа работы ВПР машины ( по калькуляции стоимости машино-смены за 4 квартал 1997 г. Челябинской дистанции пути ) составила С 4 = 191 руб. Поставляя численные в данные получим :
Здесь m = 1 ВПР в комплекте ( цепочке ) машин.
Для проектирования технологического процесса исходя из местных условий принимаем наиболее распространённую величину « окна » tо = 4,0 часа и полигон работы для двух машинных комплексов.
L =8,0 – 10,0 км который разбиваем на два участка.
За основу разработки рабочего технологического процесса возмём расследуемый ЦП МПС ( для опытного применения ) технологический процесс № 1 планово-предупредительных работ по содержанию звеньевого пути на деревянных шпалах машинизированным способом.
Актуальное на сайте:
Эксплуатация и техническое
обслуживание карданной передачи
В процесс эксплуатации следует по мере надобности производить подтяжку гаек болтов крепления фланца карданного вала к фланцу ведущей шестерни заднего моста моментом 27 - 30 Нм (2,7-3,0 кгсм).
Через 20тыс. км пробега (при езде по грязным ...
Расчеты сопротивления воды движению судна по данным испытаний систематических
серий моделей судов
Для расчета сопротивления воды движению судна используем серию универсальных среднескоростных судов (учебное пособие, Л. С. Артюшков). Результаты испытаний моделей этой серии используются для расчета сопротивления и буксировочной мощности ...
Подготовка к работе и работа машинно-тракторного агрегата с КС-2,1 МВ
Общие положения, подготовка к работе и производительность МТА
Машинно-тракторный агрегат – основная разновидность сельскохозяйственного машинного агрегата, энергетическим средством для которого служит трактор или самоходная машина. В тяг ...
Автомобильные дизельные топлива