Анализ существующих систем контроля
Особенности системы:
1. система постоянно находится в дежурном состоянии (в режиме ожидания);
2. старт-стопный принцип запуска системы;
3. передача информации от объекта контроля к автоматизированной системе контроля – инфракрасное излучение;
4. усиление импульсных сигналов;
5. съем амплитудно-модулированной дискретной информации;
6. усиление амплитудно-модулированной дискретной последовательности с левой и правой сторон движущегося вагона;
7. формирование строб-сигнала для фиксации во времени оси (колеса).
8. фиксация в памяти амплитуд информационно-несущих сигналов в зоне стробирования от двух левых и двух правых колес;
9. сравнение значений амплитуд информационно-несущих сигналов букс одной оси (левой и правой буксы одной оси) и определение их разности;
10. сравнение разности двух амплитуд с эталонным значением;
11. выработка сигнала «тревоги» с последующий его фиксацией;
12. предыдущая информация стирается, и готовятся ячейки памяти для фиксации информации от последующих двух колесных парах;
13. фиксация числа подвижных единиц (вагонов);
14. информационная последовательность о состоянии состава;
15. передача информации на станционное оборудование по проводным линиям связи и в двоично-десятичном коде.
Недостатки системы:
1. стационарность системы контроля – контроль состояния подвижной единицы осуществляется только в дискретных точках пути следования состава;
2. недостаточная разрешающая способность системы – запоминается 9 аварийных вагонов из 99 возможных;
3. в случае обнаружения нескольких аварийных букс в вагоне, он фиксируется только один раз и передается информация только об одной аварийной буксе;
4. контроль температуры букс осуществляется дистанционно – влияние погодных условий, возможное загрязнение корпуса буксы;
5. калибровка системы осуществляется только после прохождения поезда – в случае сбоя системы в режиме ожидания полученные данные при проверке состояния подвижной единицы могут оказаться недостоверными;
6. использование для передачи данных проводных линий связи – возможен обрыв лини;
7. передача данных в двоично-десятичном не помехоустойчивом коде.
Базовая подсистема ДИСК-Б предназначена для автоматического обнаружения перегретых (неисправных) буксовых узлов вагонов и локомотивов при проходе поездами пункта размещения перегонных устройств и выдачи обслуживающему персоналу станции информации о наличии, расположении и количестве перегретых букс в поезде [2].
Подсистема ДИСК-Б обеспечивает контроль поездов, движущихся в одном направлении на однопутных и двухпутных линиях с электрической или автономной тягой.
Выявляемость перегретых букс при уровне настройки «+70» – «+100» оС по температуре шейки оси – не менее 80% при достоверности показаний – не менее 85%; при уровне настройки «+140» – «+180» оС по температуре шейки оси – не менее 90% при достоверности показаний – не менее 90%. Дальность передачи от перегонного к станционному оборудованию подсистемы до 10 км. Подсистема передает информацию на станционное оборудование с точным указанием порядкового номера вагона и номера оси в вагоне с перегретой буксой для левой и правой сторон поезда – до 399 вагонов; с указанием типа буксового узла вагона (на подшипниках качения или скольжения) – для всех вагонов; а также общее количество вагонов в поезде – до 399.
Актуальное на сайте:
Геометрическое вписывание экипажа в кривую
При исследовании движения локомотива в кривых приходится решать ряд чисто геометрических задач. Прежде всего необходимо определить, вписывается ли экипаж проектируемого тепловоза в кривую заданного радиуса.
Для решения указанной задачи н ...
Влияние повышенной температурной среды
Капроновые текстильные материалы отличаются сравнительно высокой стойкостью к воздействию температуры . После воздействия на капроновые материалы температуры в течение 10 суток и выдержки в нормальных условиях температуры и влажности возд ...
Расчет потребного фонда заработной платы ремонтных рабочих
При повременно – премиальной системе оплаты труда потребный фонд заработной платы (ФОТ) складывается из основной и дополнительной заработных плат:
ФОТ = ОЗП + ДЗП, (5.6)
где ОЗП – основная заработная плата, руб.
ДЗП – дополнительная за ...
Автомобильные дизельные топлива