Анализ существующих систем контроля
Особенности системы:
1. система постоянно находится в дежурном состоянии (в режиме ожидания);
2. старт-стопный принцип запуска системы;
3. передача информации от объекта контроля к автоматизированной системе контроля – инфракрасное излучение;
4. усиление импульсных сигналов;
5. съем амплитудно-модулированной дискретной информации;
6. усиление амплитудно-модулированной дискретной последовательности с левой и правой сторон движущегося вагона;
7. формирование строб-сигнала для фиксации во времени оси (колеса).
8. фиксация в памяти амплитуд информационно-несущих сигналов в зоне стробирования от двух левых и двух правых колес;
9. сравнение значений амплитуд информационно-несущих сигналов букс одной оси (левой и правой буксы одной оси) и определение их разности;
10. сравнение разности двух амплитуд с эталонным значением;
11. выработка сигнала «тревоги» с последующий его фиксацией;
12. предыдущая информация стирается, и готовятся ячейки памяти для фиксации информации от последующих двух колесных парах;
13. фиксация числа подвижных единиц (вагонов);
14. информационная последовательность о состоянии состава;
15. передача информации на станционное оборудование по проводным линиям связи и в двоично-десятичном коде.
Недостатки системы:
1. стационарность системы контроля – контроль состояния подвижной единицы осуществляется только в дискретных точках пути следования состава;
2. недостаточная разрешающая способность системы – запоминается 9 аварийных вагонов из 99 возможных;
3. в случае обнаружения нескольких аварийных букс в вагоне, он фиксируется только один раз и передается информация только об одной аварийной буксе;
4. контроль температуры букс осуществляется дистанционно – влияние погодных условий, возможное загрязнение корпуса буксы;
5. калибровка системы осуществляется только после прохождения поезда – в случае сбоя системы в режиме ожидания полученные данные при проверке состояния подвижной единицы могут оказаться недостоверными;
6. использование для передачи данных проводных линий связи – возможен обрыв лини;
7. передача данных в двоично-десятичном не помехоустойчивом коде.
Базовая подсистема ДИСК-Б предназначена для автоматического обнаружения перегретых (неисправных) буксовых узлов вагонов и локомотивов при проходе поездами пункта размещения перегонных устройств и выдачи обслуживающему персоналу станции информации о наличии, расположении и количестве перегретых букс в поезде [2].
Подсистема ДИСК-Б обеспечивает контроль поездов, движущихся в одном направлении на однопутных и двухпутных линиях с электрической или автономной тягой.
Выявляемость перегретых букс при уровне настройки «+70» – «+100» оС по температуре шейки оси – не менее 80% при достоверности показаний – не менее 85%; при уровне настройки «+140» – «+180» оС по температуре шейки оси – не менее 90% при достоверности показаний – не менее 90%. Дальность передачи от перегонного к станционному оборудованию подсистемы до 10 км. Подсистема передает информацию на станционное оборудование с точным указанием порядкового номера вагона и номера оси в вагоне с перегретой буксой для левой и правой сторон поезда – до 399 вагонов; с указанием типа буксового узла вагона (на подшипниках качения или скольжения) – для всех вагонов; а также общее количество вагонов в поезде – до 399.
Актуальное на сайте:
Краткая характеристика шиномонтажного отделения
Шиномонтажное отделение находится в профилактории для ремонта автомобилей и автобусов а/к 2036. В отделении имеется подлежащее оборудование для производства шиномонтажных работ. Температура в отделении поддерживается с помощью подведенног ...
Планирование себестоимости
Сумма годовых издержек производства по проектируемому подразделению (комплексу, зоне, участкам) складывается из следующих статей:
-общий фонд заработной платы (ФЗП);
-отчисления на социальное страхование (Осс);
-расходы на материалы (С ...
Время нахождения машин в ремонте и
обслуживании
Продолжительность обслуживаний и ремонтов согласно нормативам [1] не должна превышать:
ЕО – 40 минут;
ТО-1 – 2 часа;
ТО-2 – 8 часов (1 раб. день);
ТР – 8 рабочих дней;
РР – 15 рабочих дней;
КР – 40 рабочих дней;
Время нахождения ма ...
Автомобильные дизельные топлива