Анализ состояния общественного пассажирского транспорта Иркутской области

Информация » Внедрение навигационных систем на муниципальным транспорте » Анализ состояния общественного пассажирского транспорта Иркутской области

Страница 4

Основными причинами снижения пассажирских перевозок муниципальным транспортом являются растущая автомобилизация населения и перераспределение транспортной работы между общественным транспортом МУПов и ежегодный динамичный рост числа частных извозчиков. Кроме того, проведенные исследования показали, что практически все МУПы Иркутской области являются на сегодняшний день убыточными. Об этом свидетельствуют расчеты, приведенные в таблице 2.4.

Так же проведенные исследования показали, что с каждым годом объем убытков снижается, но темпы снижения очень низкие. Происходит это главным образом за счет перевозки большого числа пассажиров – льготников. По официальным статистическим данным – доля льготников среди общего числа пассажиров составляет в среднем по Иркутской области 65%.

Таблица 2.4

Окупаемость услуг по перевозке пассажиров муниципальным транспортом Иркутской области

Показатели

Ед.изм.

Год

2000

2005

2006

2007

2008

1

2

3

4

5

6

7

Автобус (город)

Доходы за вычетом налогов

млн.р.

320,6

673,2

770,8

560,9

619,1

Эксплуатационные расходы

млн.р.

647,0

996,0

955,0

1112,0

1283,0

Окупаемость

%

-49,5

-67,6

-80,7

-50,4

-48,3

Троллейбус (город)

Доходы за вычетом налогов

млн.р.

62,4

166,8

163,3

162,5

193,7

Эксплуатационные расходы

млн.р.

89,2

226,4

313,7

351,2

370,8

Окупаемость

%

-70,0

-73,7

-52,1

-46,3

-52,2

Трамвай (город)

Доходы за вычетом налогов

млн.р.

103,6

266,3

264,7

274,2

341,3

Эксплуатационные расходы

млн.р.

199,2

303,1

360,6

396,9

477,4

Окупаемость

%

-52,0

-87,9

-73,4

-69,1

-71,5

Всего по городам

Доходы за вычетом налогов

млн.р.

166,0

433,1

428,0

997,6

1154,1

Эксплуатационные расходы

млн.р.

288,4

529,5

674,3

1860,1

2131,2

Окупаемость

%

-57,6

-81,8

-63,5

-53,6

-54,2

Пригород, межгород

Доходы за вычетом налогов

млн.р.

391,0

525,0

940,0

684,0

755,0

Эксплуатационные расходы

млн.р.

647,0

681,0

996,0

955,0

148,0

Окупаемость

%

-60,4

-77,1

-94,4

-71,6

-510,1

ИТОГО:

Доходы за вычетом налогов

млн.р.

557,0

958,1

1368,0

1681,6

1909,1

Эксплуатационные расходы

млн.р.

935,4

1210,5

1670,3

2815,1

2279,2

Окупаемость

%

-59,5

-79,1

-81,9

-59,7

-83,8

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

Актуальное на сайте:

Условия работы на ТПС
В процессе движения колёсные пары передают нагрузки от веса локомотива на рельсы, направляют движение локомотива вдоль рельсовой колеи и при приложении вращающих моментов от двигателей обеспечивают реализацию силы тяги. Поэтому колёсные п ...

Расчетный и плановый контингент
Расчетный и плановый контингент на околотке определяется на основании приказа МПС №8Ц от 3.04.97г. В зависимости от грузонапряженности и типа верхнего строения пути выписывается норма расхода рабочей силы. Среднюю грузонапряженность выби ...

Определение минимальной численности монтёров пути
Минимальная численность монтёров пути определяется по формулам: 1 вариант - при применении машин: Рmin = (1.2.11) Где Р- расчётная численность монтёров пути (1.2.3) 1,12 - коэффициент, учитывающий отчисления средств для оплаты за вре ...

Автомобильные дизельные топлива

Для автомобильных дизельных двигателей выпускаются топлива на базе керосиновых, газойлевых и соляровых дистилляторов прямой перегонки нефти. Для снижения содержания серы используют гидроочистку и депарафинизацию.

Продолжить чтение »