Анализ геодезической линии

Информация » Проектирование участка новой железнодорожной линии с анализом овладения перевозками » Анализ геодезической линии

Страница 1

Начальная станция А, расположенная на берегу реки Горькая, вблизи населённого пункта Шолохово и находится на высоте 140 м, конечная станция В находится на высоте 340 м, которые соединены между собой. Это - геодезическая линия, которая станет единственным направлением будущей трассы в условиях отсутствия таких фиксированных точек, которые бы могли повлиять на ее положение. С целью изучения рельефа пересекаемой местности и выявления возможных препятствий между начальным и конечным пунктами, а также для приобретения навыков определения отметок земли и уклонов местности по планам в горизонталях, на миллиметровой бумаге в данной курсовой работе строим её продольный профиль. Горизонтальный масштаб карты 1:50000, вертикальный масштаб карты – 1:1000. Графы отметки характерных точек и средние естественные уклоны заполняем красной пастой, а графы отметки земли и ординаты – заполняем чёрной пастой. Отметки земли определяем для:

а) километровых отметок;

б) пересечений линии с горизонталями;

в) промежуточных точек;

Все отметки земли соединяем чёрной линией. Затем намечаем характерные точки (те точки, где происходит перелом продольного профиля), которые соединяем красной линией. Для каждого участка, соединяющего две характерные точки определяем средний естественный уклон по следующеё формуле

iср.ест. = (H2-H1)/L; (‰) (3.1)

где, L – длина участка;

(H2 - H1) – разность высот характерных точек на концах участка.

На основании формулы 3.1 определяем средние естественные уклоны

iср.ест.1=(170-170)/1,75=0 (‰);

iср.ест.2=(155-170)/1,25=12 (‰);

iср.ест.3=(155-155)/0,5=0 (‰);

iср.ест.4=(203-155)/2,5=19,2 (‰);

iср.ест.5=(280-203)/2=38,5 (‰);

iср.ест6=(282-280)/1=2 (‰);

iср.ест7=(290-282)/0,45=17,8 (‰);

iср.ест.8=(240-290)/2,1=23,8 (‰);

iср.ест.9=(233-240)/1,45=4,9 (‰);

iср.ест.10=(250-233)/1,35=12,6 (‰);

iср.ест.11=(300-250)/2,75=18,2 (‰);

iср.ест.12=(340-300)/1,9=21,1 (‰).

Сопоставляя полученные средние уклоны земли с заданным руководящим уклоном, проанализируем характер рельефа пересекаемой местности и выявляем участки, на которых потребуется отклонение трассы от кратчайшего направления за счет дополнительного развития. В данном варианте, на семи участках (4, 5, 7, 8, 10, 11, 12) средние естественные уклоны превышают руководящий уклон. Именно здесь будет отклонение трассы от кратчайшего направления.

Далее проводим анализ геодезической линии. Для этого определяем уклон трассирования по следующей формуле

iтр.= iр.-1; (‰) (3.2)

где, iтр – уклон трассирования;

iр – руководящий уклон, равен 11(‰).

На основании формулы 3.2 определяем уклон трассирования; так как для данного варианта руководящий уклон равен 12, уклон трассирования будет равен iтр=12-1=11.

Участки, где iср.ест. ³ iтр – это участки напряженного хода (такие, где трасса не может быть запроектирована по спрямленному направлению, так как поезд расчетной массы на этом участке будет испытывать недопустимое по условиям проектирования сопротивление от уклона, что приведет к нарушению бесперебойности движения поездов). Применение заданного руководящего уклона здесь невозможно из-за получения чрезмерных объемов земляных работ. Ось трассы смещаем в сторону более низких отметок земли, т.е. вниз по косогору.

После того, как удовлетворительное решение найдено, разбиваем километраж на карте и профиле. Длина участков определяется по формуле

Lтртеор.=(H2-H1)/iтр; (м) (3.3)

На участках, где iср.ест< iтр будет вольный ход, т.е. на них нет значительных высотных препятствий, поэтому основным принципом трассирования является укладка трассы по кратчайшему направлению (по прямой). На вольных ходах длина трассы равна длине геодезической линии

Lтртеор=Lг.л. ; (м) (3.4)

На основании формулы 3.3 определяем длину участков

i=0 ‰ - вольный ход; Lтртеор=1750 м;

i=12 ‰ – напряженный ход; Lтртеор=1364 м;

i=0 ‰ - вольный ход; Lтртеор=500 м;

i=19,2 ‰ - напряжённый ход; Lтртеор=(203-155)/0,011=4364 м;

i=38,5 ‰ – напряжённый ход; Lтртеор=(280-203)/0,011=7000 м;

i=2 ‰ – вольный ход; Lтртеор=1000 м;

i=17,8 ‰ – напряжённый ход; Lтртеор=(290-282)/0,011=727 м;

i=23,8 ‰ - напряжённый ход; Lтртеор=(240-290)/0,011=4546 м;

i=4,9 ‰ - вольный ход; Lтртеор=1450 м;

i=12,6 ‰ - напряжённый ход; Lтртеор=(250-233)/0,011=1546 м;

i=18,2 ‰ – напряжённый ход; Lтртеор=(300-250)/0,011=4546 м;

i=21,1 ‰ – напряжённый ход; Lтртеор=(340-300)/0,011=3636 м.

Общая длина трассы складывается из участков вольного и напряжённого ходов

åLтртеор=1750+1364+500+4364+7000+1000+727+4546+1450+1546+4546+3636=32429 (м).

Одним из главных показателей трассы является коэффициент ее развития, который определяется по следующей расчётной формуле

lтеор=åLтртеор/Lг.л. (3.5)

На основании формулы 3.5 определяем коэффициент развития трассы

Страницы: 1 2

Актуальное на сайте:

Расчет коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности для группы автомобилей тj и для всего парка тп рассчитываем по формулам: ; (2.6) , (2.7) где Lкj – пробег автомобиля j–ой модели до КР, км; ссj – среднесуточный пробег автомоб ...

График оптимального распределения тормозных сил по осям
При оптимальном соотношении тормозных сил на колесах передней и задней осей автомобиля тормозной путь – минимальный. Соотношение тормозных сил, близкое к оптимальному, обеспечивается регулятором. Тормозные силы на осях определяются по фо ...

Эксплуатация и техническое обслуживание карданной передачи
В процесс эксплуатации следует по мере надобности производить подтяжку гаек болтов крепления фланца карданного вала к фланцу ведущей шестерни заднего моста моментом 27 - 30 Нм (2,7-3,0 кгсм). Через 20тыс. км пробега (при езде по грязным ...

Автомобильные дизельные топлива

Для автомобильных дизельных двигателей выпускаются топлива на базе керосиновых, газойлевых и соляровых дистилляторов прямой перегонки нефти. Для снижения содержания серы используют гидроочистку и депарафинизацию.

Продолжить чтение »