Тормоза подвижного состава
Повышение мощности тормозных систем современных локомотивов и вагонов требует решения ряда научно-технических, экономических и организационных задач. Эти задачи протекают из специфики работы железнодорожного подвижного состава, они конкретизированы в технических требованиях на тормоза и элементы тормозных систем. Важнейшими из этих требований являются следующие:
- тормоза должны безусловно обеспечивать безопасность движения поездов;
- эффективность действия тормозов должна быть такой, чтобы обеспечить при экстренном торможении с максимальной скорости на спуске до 6% нормативную длину тормозного пути: для грузовых поездов, обращающихся со скоростями до 100 км/ч, - не более 1200м; для грузовых, обращающихся со скоростями до 120 км/ч и пассажирских – до 160 км/ч, - не более 1600м.
- вновь вводимые тормоза должны без каких-либо ограничений работать совместно с существующими;
- конструкция тормозной системы должна обеспечивать простоту управления и удобство ремонта и технического обслуживания.
Важнейшее требование, предъявляемое к тормозам железнодорожного подвижного состава – их высокая надежность, заключающаяся в безопасности, долговечности и ремонтопригодности всех элементов тормозной системы.
В данном курсовом проекте был рассчитан и спроектирован тормоз 4-осного пассажирского вагона.
- Определение потребной тормозной силы по длине тормозного пути
- Определение допускаемой тормозной силы по условию безюзового торможения и обоснование выбора тормозной системы
- Выбор схемы тормозного нажатия
- Определение потребной величины тормозного нажатия
- Определение параметров механической части тормоза
- Описание устройства и действия пневматической части тормозной системы
- Расчет давления в тормозных цилиндрах
- Определение действительного и расчетного тормозного нажатия
- Удельная тормозная сила
- Определение длины тормозного пути, времени торможения и замедления при торможении
- Расчет продольно-динамических сил в вагоне
- Расчет рычажной передачи автоматического тормоза
- Расчет рычага
Актуальное на сайте:
Определение трудоемкости
Трудоемкость вычисляется для определения людских и материальных затрат, определения количества средств обслуживания и ремонта.
Трудоемкость вычисляют по формуле [7, стр. 36]:
ПТОР = КТОР · tТОР · Nм; где (5.1)
ПТОР – трудоемкость по оп ...
Основные технические показатели трассы
Полученные в п.п. 3.2 и 3.5 результаты расчета элементов плана трассы систематизированы в таблице 3.4 – ведомости углов поворота прямых и кривых.
Коэффициент развития трассы:
Кр = Lт/ Lв = 4116,76/ 3640 = 1,13 (3.42)
Протяженность крив ...
Система крепления шиномонтажного стенда
Агрегат в упаковке крепится к поддону с помощью самонарезных винтов. После снятия агрегата с поддона эти болты могут быть утилизированы.
Стенд должен быть установлен в соответствии с размерами, указанными на рис. 3.4. и рис. 3.5. Оборудо ...
Автомобильные дизельные топлива