Определение допускаемой тормозной силы по условию безюзового торможения и обоснование выбора тормозной системы
Условие безюзового торможения колесной пары
|
|
(7) |
, |
где |
|
- |
реализуемая тормозная сила колесной пары, Н; |
|
|
- |
допускаемая тормозная сила по сцеплению, Н; | |
|
|
- |
статическая осевая нагрузка единицы подвижного состава, Н; | |
|
|
- |
коэффициент сцепления колеса с рельсом; | |
|
|
- |
Расчетный коэффициент запаса по сцеплению. |
Расчетный коэффициент сцепления
|
|
(8) | ||||
|
где |
|
- |
функция скорости, значения которой в зависимости от типа подвижного состава находят по данным графика. | ||
|
| |||||
, 
. Допускаемая удельная тормозная сила
|
|
(9) | |||||
|
где |
|
- |
удельная тормозная сила, допускаемая по условиям сцепления, | |||
|
g |
- |
ускорение свободного падения, | ||||
|
| ||||||
, 
; 
. Актуальное на сайте:
Модуль обучения
Модуль обучения необходим для формирования или коррекции БЗ модулей анализа обстановки и прогнозирования, коррекции начальной РБЗ ДЭС, включая значения весовых коэффициентов ПК. ...
Приведение автотранспорта к основным моделям
Подвижной состав автотранспорта распределяется по технологически совместимым группам по типам и базовым маркам.
Подвижной состав автотранспорта распределяется по трём технологически совместимым группам.
К первой группе относятся дизельн ...
Определение количества ТО и ТР
Количество каждого вида технических обслуживаний и ремонтов (Кто и р.) при составлении годового плана определяют по нижеприведенной формуле [2, стр. 5]:
Кто и р.=((Тф+Тпл)/Тп) – Кп (3.1)
где Тф – фактическая наработка машины на начало п ...
Автомобильные дизельные топлива