Расчетно-технологическая часть
Приведение парка к одной модели производится по трудоемкости текущего ремонта через коэффициент приведения:
Кп = tтр / tтрº (1)
Где: tтр – удельная трудоемкость текущего ремонта приводимой модели.
tтрº – удельная трудоемкость текущего ремонта основной модели.
Приведенное количество автомобилей:
Ап = Аи * Кп (2)
Где: Аи – списочное количество автомобилей данной модели.
Расчет выполняем в виде таблицы.
Таблица 2.1: Приведение парка к одной модели
|
Марка модели |
tтр |
Коэффициент корректирование |
tтрº |
Кп |
Списочное колиесьво |
Приве- денное | ||||||||
|
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 | ||||||||||
|
ЛиАЗ – 677М |
6,8 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
2,3 |
1,3 |
24,7 |
1 |
7 |
7 | ||||
|
ЛиАЗ – 3256 |
6,8 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
1,5 |
1,3 |
16,1 |
0,6 |
1 |
0,6 | ||||
|
НЕФАЗ – 329908 |
9,0 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
0,5 |
1,3 |
7,1 |
0,3 |
1 |
0,3 | ||||
|
ПАЗ – 3205 |
5,3 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
2,1 |
1,3 |
17,6 |
0,7 |
1 |
0,7 | ||||
|
ПАЗ – 32050R |
5,3 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
0,9 |
1,3 |
7,5 |
0,3 |
7 |
2,1 | ||||
|
ПАЗ – 320530 |
5,3 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
0,6 |
1,3 |
5,0 |
0,2 |
2 |
0,4 | ||||
|
ГАЗ – 32213 |
3,7 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
0,9 |
1,3 |
5,3 |
0,2 |
2 |
0,4 | ||||
|
IKARUS – 256 |
9,0 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
2,5 |
1,3 |
35,6 |
1,4 |
2 |
2,8 | ||||
|
IKARUS – 250 |
9,0 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
2,5 |
1,3 |
35,6 |
1,4 |
2 |
2,8 | ||||
|
IKARUS – 260 |
8,5 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
1,6 |
1,3 |
21,5 |
0,9 |
2 |
1,8 | ||||
|
IKARUS – 280 |
11,0 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
1,4 |
1,3 |
24,3 |
0,9 |
1 |
0,9 | ||||
|
MAN |
9,0 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
1,3 |
1,3 |
18,5 |
0,7 |
1 |
0,7 | ||||
|
MAN – SL200 |
9,0 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
1,4 |
1,3 |
20 |
0,8 |
5 |
4 | ||||
|
MAN – 240H |
9,0 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
1,4 |
1,3 |
20 |
0,8 |
2 |
1,6 | ||||
|
MAN – SQ240 |
9,0 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
1,3 |
1,3 |
18,5 |
0,7 |
1 |
0,7 | ||||
|
MAN – SG220 |
9,0 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
0,8 |
1,3 |
11,4 |
0,5 |
1 |
0,5 | ||||
|
MAGIRUS – 160H |
9,0 |
1,1 |
1,1 |
1,2 |
0,8 |
1,3 |
12,5 |
0,6 |
1 |
0,5 | ||||
|
MERCEDES – BENZ |
9,0 |
1,1 |
1,1 |
1,2 |
1,8 |
1,3 |
28,2 |
1,1 |
1 |
1,1 | ||||
|
DAIMLER-BENZ |
9,0 |
1,1 |
1,1 |
1,2 |
0,7 |
1,3 |
11 |
0,4 |
3 |
1,2 | ||||
|
IVECOOTOYOL |
9,0 |
1,1 |
1,1 |
1,2 |
0,5 |
1,3 |
7,8 |
0,3 |
1 |
0,3 | ||||
|
KAESSBOHRERS |
9,0 |
1,1 |
1,1 |
1,2 |
0,8 |
1,3 |
12,5 |
0,5 |
1 |
0,5 | ||||
|
УРАЛ – 4951 |
9,0 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
1,0 |
1,2 |
14,2 |
0,6 |
1 |
0,6 | ||||
|
КамАЗ – 55102 |
8,5 |
1,1 |
1,1 |
1,2 |
1,3 |
1,3 |
19,2 |
0,8 |
1 |
0,8 | ||||
|
КамАЗ – 5410 |
8,5 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
1,9 |
1,3 |
25,6 |
1,2 |
1 |
1,2 | ||||
|
Зил – 431510 |
4,0 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
1,2 |
1,3 |
7,6 |
0,3 |
1 |
0,3 | ||||
|
ММЗ – 4502 |
3,6 |
1,1 |
1,15 |
1,2 |
1,2 |
1,3 |
8,0 |
0,3 |
1 |
0,3 | ||||
|
Газ – 3307 |
3,9 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
1,9 |
1,3 |
11,7 |
0,5 |
1 |
0,5 | ||||
|
Газ – 5312 |
3,7 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
1,0 |
1,3 |
6,0 |
0,2 |
1 |
0,2 | ||||
|
ГАЗ – 3110 |
3,2 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
1,0 |
1,3 |
5,1 |
0,2 |
1 |
0,2 | ||||
|
УАЗ – 31519 |
3,6 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
0,4 |
1,3 |
2,3 |
0,1 |
1 |
0,1 | ||||
Актуальное на сайте:
Затраты на ТО и ТР
Затраты на ремонтные материалы и запасные части
Затраты на запасные части для ремонта подвижного состава определяются по формуле[2, с.165]:
Ззч=nзч*Lобщ*к1*к2*к3/1000
Где nзч – норма затрат на запасные части на 1000 км, руб.;
к1 – коэ ...
Техническое обслуживание ГРМ
Таблица 5 Регулировка натяжения цепи привода распределительного вала
Изображение
Порядок выполнения
1. Отворачиваем три гайки крепления крышки фильтра
2. Снимаем ее. Вынимаем фильтрующий элемент, у ...
Разработка безэталонного способа контроля
Поскольку исследуемая среда отображается физически однородными контролируемыми параметрами, возникает идея безэталонного контроля, заключающаяся в сравнении электрических сигналов, отражающих значения параметров, между собой и в представл ...
Автомобильные дизельные топлива