Особенности подготовки к плаванию в ледовых условиях

Информация » Подготовка судов к плаванию » Особенности подготовки к плаванию в ледовых условиях

Страница 1

Плавание в ледовых условиях имеет свои особенности и сопряжено с опасностью повреждения корпуса судна, его рулей и движителей.

При ледоходе затрудняется движение судов, особенно буксируемых составов, так как он воздействует на обшивку корпуса судна. При этом следует иметь в виду, что воздействия весеннего и осеннего ледохода различны.

Весенний ледоход отличается от осеннего большими массами льда, большими размерами льдин и их значительной толщиной. В начальный период весеннего ледохода, когда лед еще прочный, на водохранилищах, озерах и реках возникает опасность столкновения с отдельными льдинами. Это требует от судоводителя внимания и осторожности при плавании, особенно ночью. Большую опасность представляют ледяные заторы, образующиеся в местах стесненного русла и на крутых изгибах реки. Заторы иногда держатся несколько суток, затем прорываются, и ледяная лавина устремляется вниз по реке.

Во время осеннего ледохода образуются тонкие, но очень прочные льдины, которые разрушительно действуют на обшивку корпуса судна. Деревянная обшивка корпуса судна, попавшего осенью в ледоход, может быть прорезана льдинами в течение нескольких часов. Также следует учитывать, что суда, застигнутые осенним ледоходом в пути вдали от пункта зимовки, могут быть затерты льдами и вынуждены будут зимовать в плесе.

При плавании в осенний период, когда может неожиданно появиться шуга или лед, требуется соблюдать меры предосторожности, так как возможно повреждение судов льдом. В соответствии с «Правилами технической эксплуатации речного транспорта РСФСР» при внезапном наступлении заморозков и появлении льда судоводители обязаны принять меры к предохранению судов от повреждений и как можно скорее доставить их в пункт назначения или зимовки.

Во время ледохода работа судов, не имеющих специального подкрепления корпуса, как правило, не разрешается, исключая случаи спасания людей, судов и плотов. Спасательные работы в ледовых условиях должны проводиться ледоколами или мощными винтовыми судами с наиболее прочным корпусом.

Судоводители должны заблаговременно получать прогнозы о наступлении ледовых явлений, сведения о погоде и состоянии пути.

Современные самоходные и несамоходные суда имеют достаточно прочный корпус, что позволяет в случае необходимости плавать в ледовых условиях без помощи ледоколов, конечно, при соблюдении необходимых мер предосторожности. Однако следует иметь в виду, что корпус судна в районе ватерлинии, и особенно в носовой части, подвергается ударам о льдины, в результате чего может быть не только пробита обшивка, но и деформирован судовой набор. Поэтому на судах со слабым креплением корпуса при проводке их в ледовых условиях в районе форпика рекомендуется устанавливать дополнительные крепления в виде деревянных распорок.

Для подкрепления носовой части судна на высоте ватерлинии вдоль форпика кладут брусья, между которыми по всей ширине отсека от борта до борта ставят распорки из круглых бревен диаметром 15—20 см. Распорки пришивают к продольным брусьям гвоздями или плотничными скобами.

В целях быстрой ликвидации возможных повреждений корпуса при плавании в ледовой обстановке необходимо подготовить и дополнить аварийный запас материалов для немедленного ремонта повреждений, заделки пробоин.

Безусловно, водоотливные средства, должны находиться в исправном состоянии и быть готовыми к немедленному действию.

Рекомендуется также устанавливать специальные наблюдения за трюмами корпуса, особенно в носовой его части, а также за трюмами с грузом. При проводке судов во льдах груз в трюмах следует размещать таким образом, чтобы иметь свободный доступ к бортам судна для заделки возможных пробоин. При форсировании тяжелых льдов должно быть установлено систематическое наблюдение за водотечностью корпуса.

Плавание в условиях низкой температуры воздуха и воды усложняет выполнение палубных работ и требует, помимо обычной подготовки судна к нему, проведения ряда дополнительных мероприятий. Паропроводы, водопроводы, сточные трубы и т. п. должны иметь хорошую теплоизоляцию.

Особенное внимание необходимо обращать на утепление пожарной магистрали и пожарных кранов, в которых не должна оставаться вода, так как это может привести к разрыву труб. В случае необходимости пожарную магистраль следует продуть воздухом.

При плавании на водохранилищах и других открытых водоемах возможно обледенение палубы и бортов, которое вызывает недопустимо большой крен и увеличивает осадку судна. Обледенение палубных механизмов и устройств (брашпиля, швартовных кнехтов, клюзов, вьюшек или бухт с канатами) затрудняет их работу, а в отдельных случаях исключает ее.

Страницы: 1 2

Актуальное на сайте:

Использование информационных технологий в сфере восстановления деталей
Автомобиль – предмет массового изготовления и поэтому, чтобы получить данные о работе автомобиля в целом, его узлов и агрегатов, необходимо изучение и сбор данных. Для сбора данных и их быстрой, надежной и качественной обработки не обойти ...

Сбор и обработка данных по диагностической карте
По разработанной диагностической карте весной 2006 года на Дорожно-эксплуатационных участках ГУП «ДМУ №1» была проведена очередная проверка состояния техники. Результаты собранных данных, а также приведенные данные проверки за осень 2005 ...

Состав сооружений магистральных трубопроводов
В состав магистральных трубопроводов входят: линейные сооружения, представляющие собой собственно трубопровод, систему противокоррозионной защиты, линии связи и т.п.; перекачивающие и тепловые станции; конечные пункты нефтепроводов и нефт ...

Автомобильные дизельные топлива

Для автомобильных дизельных двигателей выпускаются топлива на базе керосиновых, газойлевых и соляровых дистилляторов прямой перегонки нефти. Для снижения содержания серы используют гидроочистку и депарафинизацию.

Продолжить чтение »