Определение загрузки и производительности сборочного рабочего места
Коэффициент загрузки сборочного рабочего места
K3cм = 
, (4.5.4.1)
где tшт – штучное время выполнения сборочной операции;
tg – такт сборки узла;
В – число рабочих на сборочном месте;
Процент загрузки сборочного места:
П3cм = K3cм · 100% , (4.5.4.2)
Произведем расчеты:
K3cм
= 
= 0,957
П3cм =0,957 · 100% = 95,7%
K3cм
= 
= 0,894
П3cм =0,894 · 100% = 89,4%
К3cм
= 
= 0,975
П3cм =0,975 · 100% = 97,5%
К3cм
= 
= 0,879
П3cм= 0,879 · 100% = 87,9%
К3cм
= 
= 0,959
П3cм= 0,959 · 100% = 95,9%
К3cм
= 
= 0,974
П3cм=0,974 · 100% = 97,4%
К3cм
= 
= 0,962
П3cм=0,962 · 100% = 96,2%
К3cм
= = 0,894
К3cм=0,894 · 100% = 89,4%
Средний коэффициент загрузки сборочной линии:
К3cл = 
К3cм , (4.5.4.3)
где Пр.м. – число рабочих мест на линии
Процент загрузки сборочной линии
П3cл = К3cл · 100% , (4.5.4.4)
К3cл = (0,957+ 0,894+0,975+0,879+0,959+0,974+0,962+0,894)/8 = 0,934
П3cл = 0,934л · 100% = 93,4%
Производительность сборочного рабочего места:
Q = 
, (4.5.4.5)
где Т – рабочее время к которому отнесена производительность;
В – число рабочих на сборочном месте.
Q005 = 
Q010 = 
Q015 = 
Q020 = 
Q025 = 
Q030 = 
Q035 = 
Q040 =
Коэффициент трудоемкости сборочного процесса
Ксб = 
, (4.5.4.6)
где: Тсб – трудоемкость процесса сборки;
- суммарная трудоемкость технологических процессов, входящих в сборочную единицу
K3cб = 
= 0,128
Актуальное на сайте:
Организация работ по очистке путей и уборке снега
Снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками: категорией заносимости, зависящей от поперечного профиля земляного полотна; степенью заносимости, определяемой количеством снега, м3/м пути, приносимого к пути с вероятностью п ...
Определение усилия на рулевом колесе при повороте
колес на месте
Кинематическое передаточное число рулевого управления определяется по формуле:
(2.3)
где - угловые передаточные числа соответственно рулевого механизма и рулевого привода.
Принимаем: =16,12; =1
Подставив данные значения в формулу (2.3 ...
Модель температурного контроля буксы товарного вагона
Выделяемое при движении поезда в зоне трения подшипника об ось тепло распространяется 2мя путями: через шейку оси на колесо и ось, и через подшипник на корпус буксы. По данным американских исследователей, на колесо и ось приходится до 77% ...
Автомобильные дизельные топлива