Определение приведённой длины заданного участка пути
Определяем коэффициенты, учитывающие характеристику пути и условия эксплуатации пути.
1. Коэффициент влияния фактической приведённой грузонапряжённости:
менее 10 млн. т. км/км - Кгр= 1,20
от 11 до 20 млн. т. км бр/км - Кгр= 1,10
Кприв. Гр = 
(1.1.2)
2. Коэффициент, учитывающий мощность верхнего строения пути:
Кмщ. всп = 
(1.1.3)
Где Ктп - коэффициент влияния типа пути;
Квсп - коэффициент влияния конструкции верхнего строения пути;
Ктр - коэффициент, обусловленный эксплуатируемыми на данном участке типами рельсов;
Квб - коэффициент, обусловленный эксплуатируемыми на данном участке видами балласта;
Lтп Lвсп Lтр Lвб- протяжённость участка с конструкцией верхнего строения пути или ее элементов, соответствующая данному коэффициенту, км.
По таблице 3.1 [5] определяем соответствующие коэффициенты:
Ктп = 0,70 - для главного пути (однопутный участок);
Ктп = 1,70 - для приёмоотправочных путей;
Ктп = 2,25 - для прочих станционных путей;
Ктп = 2,70 - для подъездных путей;
Квсп = 1,00 - для звеньевого пути;
Квсп = 1,20 - для бесстыкового пути;
Ктр = 1,00 - для рельсов типа Р-65;
Ктр = 0,90 - для рельсов типа Р-50;
Ктр = 0,85 - для рельсов типа Р-43;
Квб = 1,00 - для щебёночного балласта;
Квб = 0,80 - для песчаного балласта.
Кмщ.всп=
3. Коэффициент, учитывающий условия эксплуатации:
Кус.эк = 
(1.1.4)
Где Км рш. уд. - коэффициент, обусловленный наличием в графике движения рудных, угольных, торфяных маршрутов и маршрутов с удобрениями;
Кмрш.уд. = 1,00 [5, табл. 3.1]
Кид - коэффициент, обусловленный интенсивностью движения пассажирских и пригородных поездов;
Кид = 1,10 [5, табл. 3.1]
К ус. эк = 
4. Условная протяжённость, обусловленная дополнительными объёмами технического обслуживания пути, связанными с наличием на протяжении подразделения искусственных и водоотводных сооружений, деформирующихся участков земляного полотна, охраняемых и неохраняемых переездов.
∑li.доп.= lдис + lдзп+lдп, (1.1.5)
Где lдис - условная протяженность эксплуатируемых искусственных сооружений;
lдзп - условная протяжённость водоотводных сооружений и деформированного земляного полотна;
lдп - условная протяжённость переездов.
Условная протяжённость искусственных сооружений равна
lдис = 
(1.1.6)
где l мвл - общее протяжение мостов и путепроводов, км;
l тж - общее протяжение железнодорожных тоннелей, км;
l пмт- общее протяжение пешеходных мостов, км;
l тлг - общее протяжение железобетонных труб, км.
lдис = 
Условная протяжённость водоотводных сооружений и деформированного земляногополотна:
lдзп = 
(1.1.7)
где lккл - общее протяжение кюветов, нагорных и водоотводных канав, продольных лотков, км;
l дпш- общее протяжение дренажей и прорезей, км;
l дзп - общее протяжение деформирующего земляного полотна, км.
lдзп = 
Актуальное на сайте:
Анализ фонда оплаты труда работников
В целом по предприятию в 2007 году наблюдается перерасход фонда заработной платы в размере 7 264 241 р., в том числе по водителям – 4 723 955 р., ремонтным и подсобным рабочим – 1 791 093 р., ИТР и служащим – 674 098 р. и экономия по конд ...
Расчёт экономической эффективности
внедрения нового типа самолёта
В данном разделе необходимо определить расходы для двух типов воздушных судов используемых в пассажирских перевозках. Для данного варианта исследуемыми являются воздушные суда Ил-62М и Ту-214.
Расходы на авиаГСМ рассчитываются по уравнен ...
Расчет искусственного освещения
Определяем необходимую мощность на освещение
Nосв=R*Fпол, Вт [9, с 168] (57)
где R – норма расхода электроэнергии, Вт/м2
Nосв=15*56=840 Вт
Определяем количество светильников
nл=Nосв/Nл (58)
где Nл – мощность лампы, Вт
nл=840/75=11 ...
Автомобильные дизельные топлива