Определение классификации пути
В зависимости от количества пропущенных пассажирских и пригородных графиковых поездов пути подразделяются на следующие классы:
· 1-го класса (более 100 поездов в сутки);
· 2-го класса (31 – 100 поездов в сутки);
· 3-го класса (6-30 поездов в сутки).
Классы путей 1-й и 2-й устанавливаются Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" по представлению железных дорог, классы 3 – 5-й – начальниками железных дорог.
Приемо – отправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути со скоростями более 40 км/ч, а также горочные пути относятся к 3-му классу. Станционные пути, не предназначенные для сквозного пропуска поездов, при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути и подъездные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4-му классу. Остальные станционные и подъездные пути относятся к 5-му классу.
На железнодорожных линиях федерального (общесетевого) значения пути должны быть не ниже 3 – го класса.
Таблица 1.2. – Основные типы и характеристики верхнего строения пути в зависимости от класса пути
|
Классы путей | ||||
|
Рельсы Р65, новые термоупрочненные, категории В и Т1 |
Рельсы Р65, новые термоупрочнен-ные, категории Т1и Т2 |
Рельсы Р65, старогодные, группы годности; 1 и 2 группы годности репрофилированные |
Рельсы Р65, старогодные, 2 и 3 группы годности |
Рельсы Р65, старогодные, 3 группы годности |
|
Скрепления новые |
Скрепления новые и старогодные (в том числе отремонтированные), укладываемые в объемах, устанавливаемых Техническими условиями на ремонт планово – предупредительную выправку | |||
|
Балласт щебеночный с толщиной слоя: 40 см – под железобетонными шпалами; 35 см – под деревянными шпалами |
Балласт щебеночной с толщиной слоя под шпалами: 35 см – под железобетонными; 30 см – под деревянными |
Балласт щебеночной с толщиной слоя под шпалой: 35 см – под железобетонными; 30 см – под деревянными |
Балласт всех типов с толщиной слоя под шпалой не менее 20см | |
|
Толщина песчаной подушки 20 см | ||||
|
Наименьшая ширина плеча балластной призмы, см | ||||
|
45 |
35 |
25 | ||
|
Наименьшая ширина обочины земляного полотна, см | ||||
|
50 |
45 |
40 | ||
|
Размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями | ||||
|
Виды работ при замене верхнего строения пути | ||||
|
Усиленный капитальный ремонт пути |
Капитальный ремонт пути | |||
Актуальное на сайте:
Технологический процесс для станционного пути
При разработке машинизации текущего содержания станционного пути ( рис. 6.4 ), на 1 км принимают следующие состав и объём работ :
- очистка рельсов и скреплений от грязи и мазуочистка балласта в местах выплесков – 12 м нити,
- смазка и ...
Выбор режима работы производственных подразделений
Количество рабочих дней АТП в году ( ) принимаем 305.
Сменность объекта проектирования = 2
где - количество смен
Время начала и окончания рабочих смен:
- время начало выхода авто на маршрут (линию) 7 ч;
- время конца выхода на маршру ...
Правила техники безопасности
Обязанности работника в области охраны труда.
2.1. Работник обязан:
2.1.1. Соблюдать требования охраны труда.
2.1.2. Правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты.
2.1.3. Проходить обучение безопасным методам и при ...
Автомобильные дизельные топлива