Экономическое обоснование рациональности предложенных вариантов
Рассмотрим вариант перевозки грузов по маршруту Гомель - Клайпеда (Литва) - Гомель. Экспорт транспортных услуг будет иметь место при осуществлении перевозки в прямом направлении, то есть по маршруту Гомель - Клайпеда. При этом предполагается, что в обратном направлении автопоезд также будет следовать в груженом состоянии. Возвращение автомобиля в порожнем состоянии ведет к значительным убыткам, которые могут быть покрыты только в том случае, если перевозка в прямом направлении была высоко оплачена. В сложившихся условиях последнее обстоятельство не носит практического характера. Рассмотренная выше перевозка является наиболее оптимальной. В случае невозможности ее реализации следует двигаться в сторону сокращения порожних пробегов, а также времени ожидания обратной загрузки. Выбор рационального варианта зависит от конкретных обстоятельств.
Построение схемы маршрута осуществляется при помощи электронного атласа MS AutoRoute 2001.
Схема маршрута Гомель - Клайпеда - Гомель представлена на рисунке 5.1.
Рисунок 5.1 - Схема маршрута Гомель - Клайпеда - Гомель
Таким образом, маршрут пролегает по территории двух государств: Беларуси и Литвы. Для данной перевозки будет использоваться седельный тягач МАЗ-5440А8 в составе с полуприцепом МАЗ-975830. Учитывая осевые нагрузки и вместимость полуприцепа, загрузка подвижного состава на маршрутах будет осуществляться до 18 т. Общая протяженность маршрута составляет 1580 км. Тогда транспортная работа - 28440 т∙км.
Планируемая длительность времени, необходимого для выполнения данной перевозки, с учетом затрат времени на движение и затрат времени, связанных с простоями, составит 36 ч.
Общий пробег по территории Литвы составляет 686 км. При этом потребуется 340 л топлива. Объем топливного бака автомобиля - 500 л. Поэтому, учитывая, что стоимость топлива в Беларуси ниже, чем в Литве, а также тот факт, что на территорию Литвы разрешен беспошлинный ввоз топлива в объеме полной заправки баков, технологически связанных с двигателем, заправка автомобиля будет осуществляться только на территории Беларуси.
Следующим рассмотрим вариант перевозки грузов по маршруту Гомель - Познань (Польша) - Гомель. Схема данного маршрута представлена на рисунке 5.2.
Рисунок 5.2 - Схема маршрута Гомель - Познань - Гомель
Общая протяженность маршрута составляет 2055 км. Планируемая длительность рабочего времени, необходимого для выполнения данной перевозки, - 47 ч.
Для рассматриваемой перевозки будет использоваться седельный тягач МАЗ-5440А8 с полуприцепом МАЗ-975830. Аналогично предыдущему варианту, предполагается, что в прямом и обратном направлении автомобиль следует в груженом состоянии. При этом загрузка осуществляется до 18 т. Тогда транспортная работа составит 36990 т∙км.
Стоимость топлива в Польше выше, чем в Беларуси. Кроме того, на территорию Польши разрешен беспошлинный ввоз топлива в объеме 600 л в баках, технологически связанных с двигателем. Пробег по территории Польши составляет 1000 км. При этом потребуется 496 л дизельного топлива. Объем топливного бака автомобиля - 500 л. Поэтому аналогично предыдущему варианту заправка автомобиля топливом будет осуществляться на территории Беларуси.
Далее рассмотрим вариант выполнения экспортных перевозок по маршруту Гомель - Брест (пограничный переход) - Москва - Минск - Гомель. Схема маршрута представлена на рисунке 5.3.
Рисунок 5.3 - Схема маршрута Гомель - Брест - Москва - Минск - Гомель
Протяженность маршрута составляет 2584 км. Планируемая длительность рабочего времени, необходимого для выполнения данной перевозки, - 60 ч.
В рассматриваемом случае будет использоваться седельный тягач МАЗ-544008 в составе с полуприцепом МАЗ-975830. Аналогично предыдущему варианту, предполагается, что в прямом и обратном направлении автомобиль следует в груженом состоянии. При этом загрузка осуществляется до 18 т. Транспортная работа - 46512 т∙км.
Актуальное на сайте:
Расчет числа вспомогательных постов
Количество вспомогательных постов контрольно-пропускного пункта определяется по формуле:
, (2.37)
где Аи - списочное количество подвижного состава, ед.;
αт - коэффициент технической готовности подвижного состава;
Кп - коэффициент ...
Технико-распорядительный акт станции, назначение и содержание
Технологический акт станции состоит из трех частей:
Общие положения.
В данном разделе ТРА описываются:
1.1 Характер работы станции;
1.2. Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и пор ...
Разработка схем устранения
каждого дефекта в отдельности
По устранению каждого из дефектов детали необходимо наметить последовательность операций восстановления детали.
Таблица 3.1 Разработка схемы технологического процесса группы дефектов крестовины карданного вала Дефект
Способ восстан ...
Автомобильные дизельные топлива