Выбор и обоснование аналогов или базы сравнения. Расчет интегрального показателя качества
Базовая подсистема АСДК-Б так же как и система Диск-Б имеет типовой алгоритм работы (рис. 7.1).
Структура алгоритма типовой системы контроля типа Диск-Б, АСДК-Б, ПОНАБ и другие может быть записана в следующем виде:
где 
– последовательность вагонов; n – номер букс (колеса);
хi – сигнал о температурном состоянии букс (сила удара колеса о рельс).
Как и системы, у систем диспетчерской централизации есть свои недоработки. Предполагается в будущем разработать системы нового поколения, нейтрализующие эти недоработки. Новые системы диспетчерской централизации должны обеспечивать возможность изменения направления движения поездным диспетчером при ложной занятости блок-участков и контроль исправности работы переездной сигнализации.
Устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих станций должны обеспечивать выполнение требований, предъявляемых к устройствам диспетчерской централизации.
Главным недостатком систем диспетчерского контроля является стационарность. На сегодняшний день еще не существует систем способных оценивать состояние букс на всем пути следования железнодорожного состава.
К существенным недостаткам традиционных подходов при оценке состояния вагонов и состава в целом, можно отнести:
- инерционность контроля, заключающаяся в том, что состояние подвижного состава телеметрически контролируются только в двух дискретных точках локального маршрута (в десятикилометровых отдалениях от конечных станций);
- наличие ошибок первого и второго рода, источником которых является сама система контроля;
- значительные временные и материальные затраты на осуществление контроля при стоянках состава при недостаточной достоверности и неполном охвате контролируемого объекта;
- отсутствие информации о динамике контролируемых параметров на пассивных участках пути не позволяет осуществлять прогнозирующие оценки состояния элементов вагонов, состава в целом.
В дальнейшем в качестве аналога будем рассматривать систему АСДК-Б, т.к. данная система является более новой и отвечает современным техническим требованиям.
Расчет интегрального показателя качества
Значимость параметров будем оценивать по десятибалльной шкале.
|
Параметры |
Единицы измерения (к) |
Весовой коэффициент важности (аi) |
Значимость (bi) | |
|
разработка |
аналог | |||
|
1) максимальная скорость работоспособности системы |
0,2 |
9 |
7 | |
|
2) достоверность полученных данных |
0,3 |
8 |
6 | |
|
3) определение точного адреса неисправного букс |
0,3 |
9 |
8 | |
|
4) динамика обновления данных о состоянии подвижной единица |
0,2 |
9 |
– | |
|
∑ = 1 | ||||
Актуальное на сайте:
Обоснование форм организации эксплуатации ВС деловой авиации
Авиакомпании ДА осуществляют как прямые продажи перевозок, так и продажи через агентов (брокеры ДА). Как правило, собственные продажи осуществляются в сегменте деловых корпоративных перевозок, когда ВС эксплуатируется авиакомпанией на пра ...
Выбор технологии восстановления детали
Установочные базы – поверхности детали, с помощью которых ее ориентируют при установке в приспособлении или непосредственно на станке. При установке детали в приспособлении за установочные базы принимают реальные поверхности, которыми дет ...
Определение базы локомотива
Предварительно , где – коэффициент, равный 0,5…0,54 для экипажной части длиной до 20 м.
Получим . ...
Автомобильные дизельные топлива