Определение основных элементов и главных размерений
Выбор основных элементов и главных размерений произведен по программе “SHIP-BRIG“. Таблицы исходных данных и результатов расчетов находятся ниже.
Обоснование соотношений главных размерений и коэффициентов полноты
Соотношения главных размерений и коэффициенты полноты оказывают влияние как на мореходные качества судна - ходкость, остойчивость, качку и т.п., так и на водоизмещение судна, его весовую нагрузку, прочность. При определении основных элементов судна влиянием этих характеристик формы судна мы пренебрегали. Иначе обстоит дело при определении главных размерений, когда такие характеристики формы корпуса, как относительная длина - l, отношения - L/B; B/d; D/d, коэффициенты полноты ‑ Cp; Cв; Сwp; Cm; оказывают существенное влияние на названные выше качества.
Соотношение B/d определяет в первую очередь начальную остойчивость, вместимость и влияет на ходкость судна. При установлении главных размерений следует уделять определенное внимание величине смоченной поверхности и ее изменений при различных L/B и B/d.
Соотношение D/d характеризует запас плавучести судна и влияет на его вместимость, непотопляемость, остойчивость, как начальную, так и на больших углах крена. Для его определения в первом приближении можно воспользоваться зависимостями, предложенными различными авторами для отдельных типов судов.
Возможность качественного нового решения проблемы оптимизации судов открылась в связи с появлением мощной вычислительной техники. Так, для обоснования наиболее подходящего, из рассматриваемых проектов, можно использовать систему автоматизированного проектирования Tribon M3. Для получения наиболее подходящего проекта с помощью программы Tribon M3 варьировались девять проектов при различных коэффициентах общей полноты и отношениях ширины к осадке. Результаты, полученные программой, сведем в таблицу 4.1.
Таблица 4.1 – Сравнительные характеристики проектов.
|
Характеристика |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
L, м |
90,50 |
95,70 |
80,80 |
86,20 |
91,40 |
96,40 |
100,80 |
100,00 |
|
B, м |
16,50 |
16,00 |
16,15 |
15,70 |
15,20 |
14,80 |
14,40 |
14,85 |
|
D, м |
7,80 |
7,50 |
7,80 |
7,80 |
7,70 |
7,60 |
7,20 |
8,60 |
|
D, м |
6,30 |
6,15 |
6,50 |
6,53 |
6,35 |
6,15 |
6,00 |
6,00 |
|
Vs, уз |
12,00 |
12,00 |
12,00 |
12,00 |
12,00 |
12,00 |
12,00 |
12,00 |
|
Cb |
0,76 |
0,76 |
0,82 |
0,81 |
0,82 |
0,82 |
0,81 |
0,75 |
|
Cp |
0,85 |
0,86 |
0,84 |
0,85 |
0,85 |
0,86 |
0,86 |
0,86 |
|
Fr |
0,21 |
0,20 |
0,22 |
0,21 |
0,21 |
0,20 |
0,20 |
0,20 |
|
L/B |
5,48 |
5,98 |
5,00 |
5,49 |
6,01 |
6,51 |
7,00 |
6,73 |
|
B/d |
2,62 |
2,60 |
2,48 |
2,40 |
2,39 |
2,41 |
2,40 |
2,48 |
|
D/d |
1,24 |
1,22 |
1,20 |
1,19 |
1,21 |
1,24 |
1,20 |
1,43 |
|
без бульба Pd, кВт |
1205,00 |
1188,00 |
1092,00 |
1080,00 |
1238,00 |
1197,00 |
1172,00 |
1082,00 |
|
без бульба Ps кВт |
1255,21 |
1237,50 |
1137,50 |
1125,00 |
1289,58 |
1246,88 |
1220,83 |
1127,08 |
|
с бульбой Pd, кВт |
1042,00 |
1142,00 |
1083,00 |
1062,00 |
1194,00 |
1170,00 |
1141,00 |
1115,00 |
|
с бульбой Ps, кВт |
1085,42 |
1189,58 |
1128,13 |
1106,25 |
1243,75 |
1218,75 |
1188,54 |
1161,46 |
Актуальное на сайте:
Расчет шпонок тихоходного вала
а) под колесом
Шпонка 14´9´36 (ГОСТ 23360-78) d=48 мм. ([2], с.449)
,
,
не подходит, берем посадку с нятягом
б) под звездочкой. Шпонка 10´8´70 (ГОСТ 23360-78) d=35 мм. ([2], с.449)
,
,
Проверочный расче ...
Модель температурного контроля буксы товарного вагона
Выделяемое при движении поезда в зоне трения подшипника об ось тепло распространяется 2мя путями: через шейку оси на колесо и ось, и через подшипник на корпус буксы. По данным американских исследователей, на колесо и ось приходится до 77% ...
Основные технические показатели трассы
Полученные в п.п. 3.2 и 3.5 результаты расчета элементов плана трассы систематизированы в таблице 3.4 – ведомости углов поворота прямых и кривых.
Коэффициент развития трассы:
Кр = Lт/ Lв = 4116,76/ 3640 = 1,13 (3.42)
Протяженность крив ...
Автомобильные дизельные топлива