Численность рабочих, занятых обслуживанием и ремонтом
ЕО производится в ночное время с 19.00 до 5.30. С 4.00 до 8.00 проводится выпуск троллейбусов на линию.
Трудоемкость ежедневного обслуживания всего парка, чел.·ч,
,
где T ЕО – трудоемкость проведения одного ежедневного обслуживания, чел.∙ч, [1].
Суммарное количество рабочих, занятых на ЕО nΣ, чел.
,
где tсм – время работы смены. Исходя из того, что расчетный фонд рабочего времени должен быть близким по значению к календарному фонду рабочего времени на 2011 год (Тк = 2037 ч), а также с учетом того, что каждая бригада в среднем проводит 3 ЕО в неделю, tсм принимается 10,5 ч.
Количество бригад рассчитывается по формуле
,
где n – количество человек в бригаде, чел.
Принимаем, что весь парк депо составляют троллейбусы АКСМ–20101.
Трудоемкость ежедневного обслуживания максимального количества машин, одновременно работающих на маршрутах в 90 троллейбусов при трудоемкости проведения одного ЕО, равной 2,12 чел.·ч [ ],
190,8 чел.·ч.
Суммарное количество человек занятых на ЕО, при продолжительности смены 10,5 часов равно
18.
С учетом того, что бригада состоит из 10 человек количество бригад можно рассчитать по формуле
3 бригад.
Схема работы бригад ЕО и ЗР приведена на рисунке 1.2
|
Сутки |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 | ||||||||
|
Время смены |
8.00 |
19.00 |
8.00 |
19.00 |
8.00 |
19.00 |
8.00 |
19.00 |
8.00 |
19.00 |
8.00 |
19.00 |
8.00 |
19.00 | |
|
Бригады |
1 |
ЗР |
ЕО |
ЕО |
ЕО | ||||||||||
|
2 |
ЗР |
ЕО |
ЕО |
ЕО | |||||||||||
|
3 |
ЕО |
ЗР |
ЕО |
ЕО | |||||||||||
|
4 |
ЕО |
ЗР |
ЕО |
ЕО | |||||||||||
|
5 |
ЕО |
ЕО |
ЗР |
ЕО | |||||||||||
|
6 |
ЕО |
ЕО |
ЗР |
ЕО | |||||||||||
|
7 |
ЕО |
ЕО |
ЕО |
ЗР | |||||||||||
Актуальное на сайте:
Ремонтные пункты
Локомотивные депо делятся на основные и оборотные. Основные депо имеют приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых и пассажирских поездов для производства осмотра и ремонта, экипировочные устройства, ремонтные цеха.
В оборотном ...
Вычисление положения вершин углов поворота
Пикетажное положение начала трассы принято L(HT) = ПК 0+ +00,00.
Пикетажное положение вершины 1 – го угла поворота:
L(ВУ1) = L(HT) + S1 = 00,00 + 1247 = 1247 (м) (3.31)
или ПК 12 +47
Пикетажное положение вершины 2 – го угла поворота: ...
Расчет продольно-динамических сил в вагоне
Максимальные усилия, испытываемые автосцепкой в области наибольших реакций по длине поезда, определяются по формуле
тормозной путь сила вагон
, (45)
где - тормозная сила поезда при заданной скорости движения, с которой начинается тормо ...
Автомобильные дизельные топлива