Организация ремонта и технического облуживания троллейбусов
Система ремонтного производства – форма организации ТО и ТР в процессе эксплуатации, определяющую виды работ, их содержание и порядок чередования. В настоящее время можно использовать разные принципы в установлении потребности ПС в ремонте:
1) Необходимость ремонта определяется только одним фактором отказа ПС на линии, в этом случае ремонт назначают независимо от пробега и такую систему называют системой ремонта по пробегу;
2) Ведется наблюдение за износом базовых элементов и назначается ремонт когда износ приближается к пределу, такую систему называют система текущего ремонта. Недостаток систем 1 и 2 – невозможность планирования постановки ремонта;
3) Депо наблюдает за состоянием износа базовых единиц и на основании обследований, обработки результатов устанавливают состояние ПС. Пробег, при котором инвентарный парк получает предельные характеристики и принимается за межремонтный ПС выполнивший этот пробег, ставится в ремонт независимо от его физического состояния. Такую систему называют системой нормируемого пробега или системой предупредительного ремонта. Она дает возможность надежной работы и возможность планирования ремонтов. Ремонты, которые назначаются по плану после выполнения пробега, называют планово предупредительными.
Выбрана система предупредительного ремонта, так как она позволяет планирование постановки ПС в ремонт.
- Расчет программы технического обслуживания и ремонта троллейбусов
- Время нахождения машин в ремонте и обслуживании
- Численность водителей троллейбусов
- Численность рабочих, занятых обслуживанием и ремонтом
- Организационная структура депо и режим работы
- Расчет потребного количества ремонтных позиций
- Определение основных строительных размеров производственных участков и отделений мастерских депо
- Расчет кузовного участка и малярного отделения
- Расчет площади производственных мастерских
- Взаимная планировка производственных, вспомогательных и служебно-бытовых помещений депо с учетом противопожарных требований
- Закрытая стоянка для автотранспорта
- Технологическая планировка производственного корпуса депо с указанием подъемно-транспортных средств
Актуальное на сайте:
Вычисление положения вершин углов поворота
Пикетажное положение начала трассы принято L(HT) = ПК 0+ +00,00.
Пикетажное положение вершины 1 – го угла поворота:
L(ВУ1) = L(HT) + S1 = 00,00 + 1247 = 1247 (м) (3.31)
или ПК 12 +47
Пикетажное положение вершины 2 – го угла поворота: ...
Подготовка к работе и работа машинно-тракторного агрегата с КС-2,1 МВ
Общие положения, подготовка к работе и производительность МТА
Машинно-тракторный агрегат – основная разновидность сельскохозяйственного машинного агрегата, энергетическим средством для которого служит трактор или самоходная машина. В тяг ...
Восстановление
воздушной линии связи на участке ст. Заря - ст. Булово
На основании данных тех. разведки я принимаю решение на перегоне Заря-Булово восстанавливать ВЛС путем полной замены кабеля, т.к. имеются большие разрушения. Все материалы будут подвозиться с материально – технических баз. Плечо подвоза 5 ...
Автомобильные дизельные топлива