Вклад В.Н. Болтинского в науку и практику
· «Основная задача теории массы сельскохозяйственных машин и орудий – определить достаточную и необходимую величину массы рабочих органов орудия и двигателя с целью вместить, возможно, больше механической энергии в единицу массы…»;
· « для сельскохозяйственных машин и орудий должны существовать некоторые предельные размеры по массе и скоростям. Излишек массы бесполезен или даже вреден, а, с другой стороны, недостаток ее также недопустим»;
· «…необходимо связать массу и скорость рабочих органов не только с характером работы, но и с характеристикой двигателя».
Исходя из этих положений, В.Н. Болтинский ставит одной из основных задач установление связи между условиями работы (характером нагрузки) и параметрами двигателя и МТА. Он делает попытку найти зависимость между характером динамической нагрузки в реальных условиях эксплуатации и приведенным моментом инерции МТА или моментом инерции маховика тракторного двигателя. Исследует влияние параметров регулятора скорости двигателя на показатели его работы и находит связь между приведенным моментом инерции МТА и степенью нечувствительности регулятора при переменной нагрузке. В связи с этим он рассмотрел влияние регуляторной характеристики на показатели работы двигателя при неустановившейся нагрузке. Руководствуясь строгим методическим подходом, в основу исследования В.Н. Болтинский поставил вопрос о характере изменения нагрузки на двигатель при работе трактора в составе МТА и в качестве ее показателя проанализировал момент сопротивления на валу двигателя от сил сопротивления качению МТА, тягового сопротивления, сопротивления подъему, инерции и трения. Анализу причин изменения этих компонентов посвящен отдельный раздел монографии. В нем с оговоркой о некоторой погрешности момент сопротивления на валу двигателя рассматривается как цепь непрерывных синусоид с разной амплитудой и частотой. Его изменение впервые предложено оценивать степенью неравномерности δ = (Mmax – Mmin) / Mcp. При этом рекомендуется учитывать также период колебаний момента сопротивления, который может изменяться в широких пределах. Вводится понятие среднего значения временно возросшего Mcp.в и наблюдаемого длительно Mcp.д моментов. Их отношение В.Н. Болтинский назвал коэффициентом возможной перегрузки двигателя.
В монографии приведено невероятно большое количество данных по моментам инерции основных вращающихся деталей двигателя, трансмиссии, ходовой системы отдельно, двигателя, трактора, нескольких сельхозмашин и МТА в целом, по передачам, по 10 моделям тракторов. Объем выполненной работы следует оценить как очень большой даже для современных возможностей с использованием ЭВМ.
Автор обстоятельно анализирует регуляторную характеристику двигателя и обосновывает предложения по ее улучшению. Одна из наиболее важных рекомендаций касается характера протекания корректорного участка: перерастание регуляторного участка в корректорный должно быть плавным и постепенно переходить с крутого в пологое протекание. При этом соотношение максимального и номинального крутящего момента должно быть достаточным для преодоления кратковременных увеличений нагрузки.
Основная рекомендация по эксплуатации состоит в том, чтобы при формировании МТА выдержать определенное соотношение между средним моментом сопротивления, создаваемым МТА, и номинальным крутящим моментом двигателя по регуляторной характеристике. Орудие (или сельхозмашину) следует подбирать таким образом, чтобы создаваемый им момент сопротивления был несколько меньше номинального момента двигателя. В этом случае показатели МТА будут снижаться вследствие переменного характера нагрузки меньше, чем, если бы двигатель загружался моментом сопротивления, равным его номинальному моменту. Возникающую при этом недогрузку В.Н. Болтинский предложил учитывать коэффициентом возможной загрузки, который был включен в нормативную документацию: на вспашке 9%, а на пропашных работах 7%. Так в нормативных документах расчета выработки получило официальное признание несовершенство тягово-динамических свойств тракторов.
Актуальное на сайте:
Цели сооружения
Судьба Транссибирской железнодорожной магистрали во многом определялась теми целями и задачами, которые эта дорога должна была выполнять и решать. Поначалу предполагалось, что дорога будет укреплять дальневосточные границы, способствовать ...
Формирование процедур принятия решений ИС
Проблема оценки обоснованности принятых ИС решении достаточно сложна [3,4]. В частности, эффективность при одинаковых результатах работы ИС может меняться в зависимости от решаемых в этот момент стратегических и тактических задач.
Для оц ...
Техника безопасности при ТР
При поступлении на работу рабочие проходят:
1) Мед. Осмотр
2) Инструктаж
По характеру и времени проведения инструктажи бывают:
1) Вводные
2) Первичные на рабочем месте
3) Повторные
4) Внеплановые
5) Текущие
Вводный инструктаж про ...
Автомобильные дизельные топлива