Расчет затрат труда работников при работе с ручным инструментом и средствами малой механизации
Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути утверждены приказом ОАО «РЖД» №200 от 03.12.2010г. и составлены в зависимости грузонапряжённости линии и пропущенного тоннажа на основную, широко применяемую конструкцию железнодорожного пути: тип рельсов - Р65, балласт щебёночный, длина рельсов 25 м и плетней бесстыкового пути от 500 до 800 м, шпалы деревянные и железобетонные. Нормы представлены в таблице 1 (а,б) для главных путей звеньевого пути, в таблице 2 (а,б) для главных путей бесстыкового пути, таблице 3 для приемоотправочных путей, таблице 4 для станционных путей и таблице 5 для стрелочных переводов. Для всех других конструкций пути и условий эксплуатации разработаны поправочные коэффициенты к нормам затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, приведённые в таблице 6. [5]
Для учёта размера снижения затрат труда при работе машин на текущем содержании пути применяются Нормативы снижения численности работников, занятых на текущем содержании пути, при применении машин, приведённые в таблице 7.[5]
В общем виде расчёт затрат труда производится на основе норм и коэффициентов на условия эксплуатации с учётом снижения численности от применения машин по формуле:
РTi = Ni ∙ Li ∙ Kэ - Рм, (1.2.1)
Где РTi - численность работников, обслуживающий участки главного, станционного пути или стрелочные переводы в соответствии с конструкцией, грузонапряжённостью, пропущенным тоннажём и условиями эксплуатации;
Ni - нормы затрат труда, чел.-год:
Li - развёрнутая длина пути (количество стрелочных переводов);
Kэ - средневзвешенный коэффициент на условия эксплуатации;
Рм - величина снижения численности от применения путевых машин.
При величине грузонапряжённости не совпадающей с табличными значениями нормы затрат труда определяются по формулам:
- для звеньевого пути
Ni = (0,0033 ∙Гр + 0,2181) ∙
КТ; (1.2.2)
- для бесстыкового пути
Ni = (0,0045 ∙Гр + 0,1743) ∙
КТ; (1.2.3)
Где КТ - коэффициент, учитывающий пропущенный тоннаж;
Гр - грузонапряжённость, млн.ткм.бр./км в год.
Коэффициенты, учитывающие пропущенный тоннаж приведены в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Коэффициенты, учитывающие пропущенный тоннаж
|
Пропущенный тоннаж |
Время эксплуатации, лет Звен. / Бест. |
коэффициент |
|
0-100 |
0-3,3/0-5 |
0,81 |
|
101-200 |
3,4-6,6/5,1-10 |
0,87 |
|
201-300 |
6,7-10,0/10,1-15 |
0,93 |
|
301-400 |
10,1-13,3/15,1-20 |
1,00 |
|
401-500 |
13,4-16,6/20,1-25 |
1,07 |
|
501-600 |
16,7-20,0/25,1-30 |
1,15 |
|
601-700 |
-/30,1-35 |
1,23 |
Величина средневзвешенного поправочного коэффициента рассчитывается в соответствии с нормативами таблицы 6 [5] по формуле:
Кэ = 
(1.2.4)
Где ∑Li - суммарная развёрнутая длина участка с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (количество стрелочных переводов, шт.);
Кi - величина поправочного коэффициента для конкретного участка;
Lобщ - общая развёрнутая длина участка (общее количество стрелочных переводов).
Расчётная численность работников для главного пути с учётом условий эксплуатации определяется по формуле:
РГ = РТГi ∙
Актуальное на сайте:
Технические нормативы СНиП
Проектируемая автомобильная дорога Солнечный - Горный по СНиП 2.05.02-85 отнесена к 3 - й категории, для которой расчетная скорость принята 100 км/ч. По величине расчетной скорости назначены технические нормативы на проектирование элемент ...
Оптимальные метеорологические условия
Оптимальные и допустимые параметры метеорологических условий для рабочей зоны производственных помещений с учетом теплоизбытков, тяжести выполняемой работы и периодов года установлен ГОСТ 12.1.005-76
Оптимальная норма температуры для пос ...
Назначение предприятия
ООО «Тагфир» было создано 28 мая 2000 года. Его основной специализацией является организация междугородних грузовых перевозок по России. Автопарк компании состоит более чем из 20 еврофур и автомобилей «Газель» готовых осуществлять транспо ...
Автомобильные дизельные топлива