Анализ существующих систем контроля
12. фиксация в памяти амплитуд информационно-несущих сигналов в зоне стробирования от двух левых и двух правых колес;
13. сравнение значений амплитуд информационно-несущих сигналов букс одной оси (левой и правой буксы одной оси) и определение их разности;
14. сравнение разности двух амплитуд с эталонным значением;
15. выработка сигнала «тревоги» с последующий его фиксацией;
16. на всех этапах прохода поезда аппаратура производит контроль работоспособности камер напольных;
17. пороговые значения рассчитываются (пересчитываются) перед проходом каждого поезда;
18. температура контролируемой поверхности определяется на постовом оборудовании по калибровочной характеристике;
19. переход из режима ожидания в режим контроля производится как автоматически, так и вручную оператором;
20. передача накопленной информации о поезде осуществляется по запросу со станции;
Недостатки системы:
1. стационарность системы контроля – контроль состояния подвижной единицы осуществляется только в дискретных точках пути следования состава;
2. выявляемость перегретых букс – 95%;
3. достоверность информации – 94%;
4. отсутствие информации о динамике измеряемых поверхностей;
5. контроль температуры букс осуществляется дистанционно – влияние погодных условий, возможное загрязнение корпуса буксы;
6. возникают трудности с настройкой и виброустойчивостью напольного оборудования;
7. использование для передачи данных проводных линий связи – возможен обрыв лини;
8. в результате анализа работоспособности системы не было выявлено сведений о кодировании сигнала – помехо-неустойчивый сигнал.
Актуальное на сайте:
Организация движения поездов при неисправности устройств СЦБ на участках
диспетчерской централизации
На участке, оборудованном устройствами ДЦ, в случае отказов устройств СЦБ станции, на которых возникли эти неисправности, передаются, как правило, на резервное управление. Однако в некоторых случаях поездному диспетчеру предоставляется пр ...
Определение показателей плавности хода
Основными измерителями плавности хода (ГОСТ 37091) являются: для легковых автомобилей – среднеквадратичные значения виброускорений низкой и высокой частот;
для грузовых автомобилей – допустимая по уровню вибронагруженности автомобиля пре ...
Применение бензина автомобильного в сфере производства или потребления
С появлением автомобильного транспорта в начале прошлого столетия необходимость получения бензина возросла, а успехи в области производства химических продуктов потребовали новых сырьевых ресурсов. Источником сырья становится нефть.
Топл ...
Автомобильные дизельные топлива