Анализ существующих систем контроля
12. фиксация в памяти амплитуд информационно-несущих сигналов в зоне стробирования от двух левых и двух правых колес;
13. сравнение значений амплитуд информационно-несущих сигналов букс одной оси (левой и правой буксы одной оси) и определение их разности;
14. сравнение разности двух амплитуд с эталонным значением;
15. выработка сигнала «тревоги» с последующий его фиксацией;
16. на всех этапах прохода поезда аппаратура производит контроль работоспособности камер напольных;
17. пороговые значения рассчитываются (пересчитываются) перед проходом каждого поезда;
18. температура контролируемой поверхности определяется на постовом оборудовании по калибровочной характеристике;
19. переход из режима ожидания в режим контроля производится как автоматически, так и вручную оператором;
20. передача накопленной информации о поезде осуществляется по запросу со станции;
Недостатки системы:
1. стационарность системы контроля – контроль состояния подвижной единицы осуществляется только в дискретных точках пути следования состава;
2. выявляемость перегретых букс – 95%;
3. достоверность информации – 94%;
4. отсутствие информации о динамике измеряемых поверхностей;
5. контроль температуры букс осуществляется дистанционно – влияние погодных условий, возможное загрязнение корпуса буксы;
6. возникают трудности с настройкой и виброустойчивостью напольного оборудования;
7. использование для передачи данных проводных линий связи – возможен обрыв лини;
8. в результате анализа работоспособности системы не было выявлено сведений о кодировании сигнала – помехо-неустойчивый сигнал.
Актуальное на сайте:
Анализ конструкции карданной передачи
Развитие конструкций карданных шарниров неравных угловых скоростей связано с непрерывным улучшением их эксплуатационных свойств: надежности, возможности передачи вращения при повышенном угле между валами, повышения КПД.
Требование обеспе ...
Расчет материальных затрат по перевозке грузов
Расчет потребности в автомобильном топливе,
(2.0)
где Нувел 100 км = 257,4 − норма расхода топлива на 100 км пробега, увеличенная при работе автомобиля с прицепом или тягача с полуприцепом, л
Н100 ткм = 36 − норма расхо ...
Проектирование плана трассы
План трассы – это проекция оси пути на горизонтальную плоскость, а элементами плана линии являются: прямые участки, круговые кривые и переходные кривые.
Трассирование представляет собой сложный процесс одновременного проектирования трасс ...
Автомобильные дизельные топлива