Режим работы производств для различных типов предприятий
Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в табл. 23, производственно-технической службы в табл. 24.
Таблица 23
|
Наименование функций управления эксплуатационной службы |
Средняя численность персонала, % |
|
Отдел эксплуатации |
17-21 |
|
Диспетчерская |
39-43 |
|
Гаражная служба |
34-38 |
|
Отдел безопасности движения |
3-5 |
Таблица 24
|
Наименование функций управления производственно-эксплуатационной службы |
Средняя численность персонала, % |
|
Технический отдел |
26-30 |
|
Отдел технического контроля |
18-22 |
|
Отдел главного механика |
10-12 |
|
Отдел управления производством |
17-19 |
|
Производственная служба |
21-25 |
Численность персонала, не относящегося к аппарату управления, следует принимать, человек:
|
инженер по безопасности движения |
- один на 150 водителей; при численности водителей более 500 на каждые последующие 250 устанавливается дополнительно один человек |
|
контролер пассажирского транспорта для автобусов, работающих без кондуктора |
- один на 15 автобусов |
|
то же, для автобусов, работающих с кондуктором |
- один на 25 автобусов |
|
то же, для легковых автомобилей-такси |
- один на 70 автомобилей |
|
кассир по приему и оформлению выручки для АТП автобусов |
- один на 100 руб. среднесуточной выручки |
|
то же, в АТП легковых автомобилей-такси |
- один на 150 автомобиле-смен |
|
ревизор автотранспорта |
- один на 150 автомобилей |
|
механик контрольно-пропускного пункта |
- один на каждый пост КПП в смену |
Основные положения организации труда, прогрессивные технологические процессы и оборудование
Организацию технологического процесса в автотранспортных предприятиях следует осуществлять в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", с учетом требований комплексной программы научно-технического прогресса отрасли до 2000 г.
Развитие производственно-технической базы следует осуществлять, как правило, на основе схем развития отрасли с учетом широкой кооперации, централизации и специализации ТО и ТР подвижного состава на региональном уровне. При организации специализированных производств следует соблюдать принципы создания единых технологических комплексов, включенных в выполнение взаимоувязанных видов работ при производстве ТО и ТР подвижного состава.
Принцип централизации, кооперации и специализации производства ТО и ТР подвижного состава на региональном уровне следует реализовывать, как правило, на базе реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий.
Примерное распределение объемов работ по поддержанию подвижного состава на региональном уровне приведено в табл. 25.
На рис. 1, 2, 3 приведены принципиальные схемы технологических процессов для различных типов автотранспортных предприятий и специализированных производств.
При разработке конкретных технологических решений отдельных производственных зон и участков следует руководствоваться "Типовыми проектами организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий", разработанных "Центроргтрудавтотрансом".
Актуальное на сайте:
Определение стоимости материалов
Затраты на материалы и сырье Змт, руб:
, (8)
где mi - расход материалов для изготовления i-го элемента стенда, т;
Цi - цена одной тонны материалов для изготовления i-го элемента стенда, руб/т.
Результаты расчета затрат на материалы и ...
Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год
При расчёте имеем в виду, что Д-1 проводится для всех автомобилей при ТО-1, после ТО-2 и при ТР (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения).
, (1.14)
КАМАЗ 65117: Nд-1г =1,4*2852,626+900,1619=4893,838
КАМАЗ 65115: Nд-1г ...
Распределение нагрузки по шпациям
Для определения изгибающего момента на тихой воде необходимо распределить массы по длине судна. Для этого судно разбивается на 20 теоретических шпаций с нумерацией с кормы в нос.
Для построения кривой нагрузки масс судна необходимо иметь ...
Автомобильные дизельные топлива