Режим работы производств для различных типов предприятий
В соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" в процессе эксплуатации к подвижному составу применяются следующие виды технических воздействий:
ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО);
текущий ремонт (ТР);
капитальный ремонт агрегатов и узлов (КР).
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕОс, выполняемое ежесуточно и ЕОт, выполняемое перед ТО-1, ТО-2 и ТР, связанным с заменой агрегатов.
Сезонное техническое обслуживание (СО) подвижного состава, связанное с его подготовкой к эксплуатации в зимний и летний период и проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного технического обслуживания - ТО-2 и ТО-1 и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете не принимается.
Капитальный ремонт агрегатов и узлов грузовых и легковых автомобилей, а также капитальный ремонт автобусов на базе готовых агрегатов в автотранспортных предприятиях, рассматриваемых в настоящих нормах, не производится, его выполнение следует предусматривать по кооперации в специализированных авторемонтных предприятиях.
Нормативы периодичности ТО подвижного состава для II-ой категории условий эксплуатации следует принимать не менее величин, приведенных в табл. 8.
Ресурс пробега подвижного состава - не менее величин, приведенных в табл. 9.
Таблица 8
|
Тип подвижного состава |
Нормативы периодичности технического обслуживания не менее, км | ||
|
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 | |
|
Автомобили легковые |
Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен |
5000 |
20000 |
|
Автобусы |
5000 |
20000 | |
|
Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов |
4000 |
15000 | |
|
Автомобили-самосвалы карьерные |
2000 |
10000 | |
|
Прицепы и полуприцепы |
4000 |
6000 | |
|
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы |
3000 |
12000 | |
Таблица 9
|
Тип подвижного состава |
Ресурс (пробег до КРХ), не менее, тыс. км |
|
Автомобили легковые | |
|
особо малого класса |
125 |
|
малого класса |
150 |
|
среднего класса |
400 |
|
Автобусы | |
|
особо малого класса |
350Х |
|
малого класса |
400Х |
|
среднего класса |
500Х |
|
большого класса. |
500Х |
|
особо большого класса |
400Х |
|
Автомобили грузовые общего назначения | |
|
особо малой грузоподъемности |
150 |
|
малой грузоподъемности |
175 |
|
средней грузоподъемности |
300 |
|
большой грузоподъемности | |
|
св. 5,0 до 6,0 т |
450 |
|
св. 6,0 до 8,0 т |
300 |
|
особо большой грузоподъемности | |
|
св. 8,0 до 10,0 т |
300 |
|
св. 10,0 до 16,0 т |
300 |
|
Автомобили самосвалы карьерные |
200 |
|
Прицепы и полуприцепы | |
|
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности |
120 |
|
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности |
250 |
|
Полуприцепы одноосные и двухосные большой грузоподъемности |
300 |
|
Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности |
320 |
|
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы |
250 |
Актуальное на сайте:
Определение коэффициента использования сцепного веса локомотива
При движении тепловоза в режиме тяги фактический вертикальные нагрузки от колёсных пар на рельсы оказываются различными по величине. Одни колёсные пары догружаются, а другие разгружаются силами ∆П, возникновение которых обусловлено ...
Проектные технико-экономические показатели птс
В основе расчета на проектной стадии используется внешняя общерыночная информация в сфере работ и услуг по техническому сервису, позволяющая определить границы основных элементов себестоимости, численности работников. производственных мощ ...
Определение высоты надводного борта по правилам о грузовой марке
Исходные данные:
Длина Lpp, м 90,5
Ширина В, м 16,5
Высота борта В, м 7,8
Осадка конструктивная d, м 6,3
Согласно Морского Регистра Судоходства длина судна L - это расстояние, м, измеренное на уровне летней грузовой ватерлинии от пер ...
Автомобильные дизельные топлива