Режим работы производств для различных типов предприятий
Примечания: 1. трудоемкости ЕОт следует принимать равными 50% от трудоемкости ЕОс.
Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации.
При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным методом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в таблице, следует принимать с коэффициентом 1,3?1,5.
Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:
Категории условий эксплуатации подвижного состава - К1
Модификации подвижного состава и организации его работы - К2
Природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава - К3
Количество единиц технологически совместимого подвижного состава - К4
Способа хранения подвижного состава - К5
Для целей проектирования корректирование нормативов в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации не производится.
Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей:
периодичности ТО К1·К3
ресурса пробега до КР К1·К2·К3
трудоемкости ТО К2·К4
трудоемкости ТР К1·К2·К3·К4·К5
Примечания: 1. Нормативы для карьерных автомобилей-самосвалов в зависимости от категорий условий эксплуатации, модификации и условий работы корректировке не подлежат.
Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0,5.
Числовые значения коэффициентов К1 корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава приведены в табл. 12.
Таблица 12
|
Категория условий эксплуатации |
Коэффициенты корректирования, К1 | ||
|
периодичности ТО |
удельной трудоемкости ТР |
ресурса | |
|
I |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
II |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
|
III |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
|
IV |
0,7 |
1,4 |
0,7 |
|
V |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
Примечание: откорректированные значения ресурса и периодичности ТО следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу.
Числовые значения коэффициентов К2 корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы приведены в табл. 13.
Таблица 13
|
Модификация подвижного состава и организация его работы |
Коэффициент корректирования, К2 | ||
|
трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР |
продолжительности простоя в ТО и ТР |
ресурса | |
|
Автомобили и автобусы повышенной проходимости |
1,25 |
1,1 |
1,0 |
|
Автомобили-фургоны (пикапы) |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
|
Автомобили-рефрижераторы |
1,3 |
1,2 |
1,0 |
|
Автомобили-цистерны |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
|
Автомобили-топливозаправщики |
1,4 |
1,2 |
1,0 |
|
Автомобили-самосвалы |
1,15 |
1,1 |
0,85 |
|
Седельные тягачи |
1,1 |
1,0 |
0,95 |
|
Автомобили специальные |
1,4 |
1,2 |
0,9 |
|
Автомобили санитарные |
1,1 |
1,0 |
1,0 |
|
Автомобили, работающие с прицепами |
1,15 |
1,1 |
0,9 |
|
Прицепы и полуприцепы специальные (рефрижераторы, цистерны и др.) |
1,6 |
- |
1,0 |
Актуальное на сайте:
Определение классификации пути
Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в соответствии с приказом Министра путей сообщения РФ от 27 апреля 2001 г. Согласно данному приказу классификация пути определяется в зависимости от главных эксплуатационн ...
Современные проблемы
городского электротранспорта
Наземный городской электрический транспорт (дальше городской электротранспорт) функционирует в 53 городах Украины, обеспечивая почти 60 процентов внутригородских пассажироперевозок.
Начиная с 1991 года в его работе сложилась стойкая тенд ...
Разработка предложений по изменению алгоритма деятельности авиакомпании ДА
деловой авиация самолетовылет газотурбинный
Предлагаемый алгоритм основан на изменении существующих бизнес моделей функционирования авиакомпаний ДА с учетом реорганизации схем взаимодействия субъектов рынка и форм организации эксплуатаци ...
Автомобильные дизельные топлива